本文摘要：租车小哥最低月入8万元，你讨厌不?据《广州日报》报导，34岁的黄少波是京东物流华南区广州大石营业部一名租车员，今年2月21日到3月20日一个月，他一共揽件13万件，平均值每天倾4333件，当月黄少波收益近8万元，全部为揽件提成。

租车小哥最低月入8万元，你讨厌不?据《广州日报》报导，34岁的黄少波是京东物流华南区广州大石营业部一名租车员，今年2月21日到3月20日一个月，他一共揽件13万件，平均值每天倾4333件，当月黄少波收益近8万元，全部为揽件提成。最近京东宣告调整租车员薪酬结构，引起外界对租车员收益上升的忧虑，黄少波以最低月收益近8万元的“天价薪酬”，引发媒体和舆论的很大兴趣与注目。此次京东调整租车员薪酬结构，中止租车员底薪，大幅提高揽件提成，同时对外开放自有物流平台的对外揽件业务，希望租车员减少对外揽件任务，揽件算入绩效，一方面大幅度减少租车员收益，另一方面也减少公司收益。据报京东物流薪酬制度调整已在华南地区测试半年，展现出尤其杰出的配送员有时一个月能花钱四五万，黄少波之前做派件业务月均收益八九千元，公司对外开放租车揽收后转做揽收业务，迅速获得一家电商商家的全部发件业务，他能构建最低月入8万毕竟无意间。

对租车员和租车企业而言，这应该是一条双赢的“生意经”。杰出租车员有时月入四五万、最低月入8万，尽管这不是普通租车员轻轻松松就能超过的水平，但最少可以可行性萌生人们对薪酬结构调整造成租车员收益上升的忧虑。

京东之所以调整物流薪酬制度，租车员从之前“旱涝保收”改回“多劳多得”，一个最重要原因就在于，以前的模式无法适应环境目前条件下快递业发展转型的必须。“租车员最低月入8万”这一极为更有眼球的新闻背后，突显了租车企业寻求突破和租车市场变局的沈重现实。

物流业是实体经济的基础设施，一个国家的租车物流体系做到大做强了，整个制造业才不会再次发生根本性的变化，实体经济才能确实沦为承托社会和国家的力量。国家邮政局近日公布的《2018年中国租车发展指数报告》表明，2018年中国租车业务量超过507.1亿件，租车企业日均快件处理量1.4亿件，租车业务收入6038.4亿元，业务规模全球领先。报告预测，2019年租车业务量将多达600亿件，同比快速增长22%，租车业务收入将多达7000亿元，同比快速增长18%。

目前我国快递业发展基本面持续向好，行业高质量发展进程将持续减缓，同时行业转型升级压力大大减小，企业为自身将来发展和员工将来确保而作出的改革创新，总是有一点认同的。近年来，租车行业面对新技术、新模式和新的消费环境带给的不利挑战，电子面单、自动服务公司、无人仓、无人机……等前沿技术大大在快递业落地开花，大件租车沦为租车物流行业的热点，给生鲜食材、药品等获取“保鲜”方案的冷链租车，沦为各大快递公司扩展服务的发力点。

年初开会的全国邮政管理工作会议明确提出，引领企业应用物联网、大数据、北斗导航等技术，创意获取即时下单、电子报关和追踪查找等便利服务，希望企业在增强核心业务基础上扩展服务领域，大力发展快运、冷链等业务，加快向综合租车物流运营商转型。在市场竞争日益白热化、行业配对力度大大增大的形势下，规模再行大、实力再行实力雄厚的租车企业也必需改革创新、奋发图强，否则就没决心。

利用“租车员最低月入8万”，我们看见了劳动者靠勤俭和努力奋斗建构美好生活的故事，看见了租车企业执着身体健康发展和遵守社会责任的希望，我们一定还能看见租车行业优化市场环境，为社会经济发展步获取更加强劲承托的前景。

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