本文摘要：(隗合飞绘)邮轮旅游是指旅游者为了休闲娱乐和娱乐，以邮轮作为交通工具，子集了酒店住宿、餐厅供应以及休闲娱乐娱乐场所等功能，融合岸上的目的地观光游览等活动展开的海陆融合的旅游形式。

(隗合飞绘)邮轮旅游是指旅游者为了休闲娱乐和娱乐，以邮轮作为交通工具，子集了酒店住宿、餐厅供应以及休闲娱乐娱乐场所等功能，融合岸上的目的地观光游览等活动展开的海陆融合的旅游形式。邮轮就像一座海上移动度假村或酒店，其本身不具备旅游目的地属性及多目的地型渡假平台的特点。

邮轮旅游的基本运营方式是以邮轮为运作平台，以航线和节点(停站港)为运营承托，通过海陆融合式的旅游产品销售和高品位船上服务作为收益的主要来源。本文为左驭资本于11月公开发表的我国邮轮产业分析报告。左驭资本作为一家专心于旅游、体育行业的研究型投行，他们眼中的邮轮旅游产业发展前景怎样?本版将分两期摘登这篇分析报告，期望对业者有所启迪。——编者□左驭资本一、邮轮产业链包含邮轮旅游是全球化产业。

世界邮轮旅游产业布局、分工和竞争，皆反映全球化特征。邮轮产业链主要还包括邮轮生产生产、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游涉及服务等环节。

邮轮生产制造业以挪威、芬兰、意大利、德国等居多，邮轮公司管理和运营主要集中于在资本技术比较领先的美国、英国等国家，邮轮登记多在税收优惠的巴哈马、巴拿马、利比里亚等地。邮轮旅游母港和北航港集中于在自然资源非常丰富、风景秀丽的加勒比海、地中海沿岸、波罗的海、阿拉斯加等地。

此外，邮轮游客和工作人员来自有所不同国家，邮轮航线横跨多国，邮轮涉及承销、出入境牵涉到多国法律和规定，同时邮轮运输和污染物废气等受涉及国际公约的制约。供应链核心——邮轮公司邮轮旅游供应链大体由一条以邮轮公司为核心的服务供应链包含，邮轮公司作为邮轮旅游供应链的中介，在供应链中具备类似地位，它既能通过旅行社等代理机构将游客集中于一起，针对顾客的个性化市场需求，为其决定特定的邮轮航线，获取邮轮本身所备有的更为齐全的生活与娱乐设施。

同时又能当作邮轮母港住宿、餐饮、交通、景区等企业的中介，这些特点要求了邮轮公司在旅游信息搜集、旅游流调度、资金承销等方面的独有地位，而这些优势也要求了邮轮公司在供应链上具备茁壮为核心企业的先决条件。邮轮产品包含邮轮旅游产品分成邮轮航线和邮轮本身两方面，相比于传统的旅游方式，邮轮旅游获取一种类似于却胜于度假地的经历，现代的邮轮旅游被称作“浮动的度假村”。邮轮旅游的特殊性就在于邮轮本身也归属于行程的一部分，邮轮自身也是产品，星级客房、睡觉、游玩、购物、娱乐及会务等设施一应俱全，能带来乘客综合体检验和高度满足感。对游客而言，邮轮本身就是旅游目的地，享用其生活娱乐设施是海上旅游的主要组成部分，中途靠岸是为了观光、购物或游览，返回出发地时海上旅游即完结。

邮轮旅游代理——旅行社邮轮公司要想要不断扩大自己的业务，就必需要有专业的邮轮代理，邮轮代理被称作“邮轮市场的一行和顾问”。一般而言，旅行社是邮轮公司的代理商。邮轮公司通过向邮轮及目的地母港涉及企业订购所需的产品和服务来符合旅游者的各种市场需求，以构成旅游人组产品销售给旅游者。然而，在对旅游者展开宣传促销的过程中，邮轮旅游代理——旅行社起着很最重要的起到。

目前全球邮轮中有95%的客舱是通过旅行社出售的。供应链运营确保——旅游流旅游东流是以旅游客流为主体，涵括旅游信息流、旅游物流、旅游资金流的一个简单系统。在旅游流中，信息流是与旅游活动有关并预示旅游活动而产生的信息传送与交流，是其他旅游流产生的先决条件。

邮轮公司和母港地等涉及企业向旅游客源地传播信息，在信息流的引领下，游客产生旅游市场需求，进而构成旅游客流，旅游客流是旅游流体系的主体和基础，旅游物流和资金流预示旅游客流而产生。各旅游流体系相互影响相互作用，从而包含邮轮旅游供应链。二、邮轮市场发展现状中国渐入老龄社会，中产阶层兴起，为邮轮产业获取了广大的消费群体欧美成熟期市场中，邮轮更好是面向老年消费者的旅游活动。

老年游客在自由选择旅游产品时，更加偏爱美丽的自然风光或独有的人文风貌，他们对于旅游的舒适度、安全性和品质拒绝更高，因此拒绝途中时间较短、景点时间宽、行程决定节奏舒缓，同时必须配备完善的医疗安全设备和服务体系。邮轮作为移动的游览目的地，顾及了景点邮轮和行程的舒适度，同时其完备的医疗安全性设施和专业的服务团队也能符合老年游客的市场需求。公开发表透露的数据表明，全球邮轮市场中，60岁以上消费者占到总体消费市场的26%，50岁以上消费者超过总体消费的48%。亚洲市场由于邮轮行业跟上较早，比较较为新鲜。

因此，尝试邮轮旅游的人群比较年长，但随着邮轮市场渐渐发展，邮轮被更好老年消费者理解并拒绝接受，近年来亚洲市场的老年人比重也日益提高，2014年亚洲60岁以上邮轮乘客占到总体市场的25%，较2012年减少了2个百分点。从地域上看，环渤海和长三角等经济繁盛地区的老年人口比例比较较高。其中，我国65岁以上人口占到总人口比例为9.68%，而北京65岁以上人口分别占到当地人口的8.58%，天津占到11.4%，上海占到10.64%，江苏占到12.2%，老龄化进程明显，同时这些地区的老年人口往往具备较强的经济购买力、较高的素质和更加现代的消费旅游观念，仍然局限于过去轻积蓄、轻子女的消费意识，不愿在身体健康、舒适度、有品质的项目上消费。

转入邮轮市场门槛低，须要大量资金投入邮轮产业相结合母港、停站港及港口所在城市资源，向上下游领域伸延，构成了覆盖面积船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业在内，横跨区域跨行业、多领域多渠道的产业链。产业链上游还包括邮轮设计与生产、船上物资的订购与仓储、燃料给养，码头和港区的设施设施建设;中游环节则为各大邮轮公司的运作和管理;产业链下游为邮轮产品的营销和市场扩展。邮轮本身既是一种交通方式，又是旅行目的地，因而必须企业具备较强的资源整合能力。邮轮旅游仍正处于培育期，未来发展空间大未来10年，中国邮轮产业发展将正处于愈演愈烈期。

邮轮旅游在欧美发达国家早已发展了50年，而中国邮轮新兴产业2006年才跟上。按照国际邮轮发展经验，人均GDP约5000美元时，邮轮经济开始跟上;邮轮旅游在人均GDP超过6000至8000美元时，邮轮经济转入较慢发展期。

目前，我国人均GDP已多达7000美元，部分沿海省市多达1万美元，不具备了邮轮旅游较慢发展的条件。邮轮旅游渗透率较低，潜在客源众多一组数据也许能较为邮轮旅游在中国市场的辽阔空间。2014年中国出境游人数1.09亿，全球排名第一，其中搭乘邮轮出游的游客仅有占到1%。相比之下，2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有多达1100人自由选择以邮轮出游，占到比很高。

以渗透率来说，邮轮市场在北美的渗透率大约为3.2%，在欧洲大约为2%，但在亚太区将近0.05%。由此差异可意识到，这是一个充满著机遇的市场。国内旅游企业大力布局随着国内邮轮旅游市场加剧，最近几年国内旅游企业大力进行在邮轮领域的布局与竞争，国内旅游企业的参予主要集中于在邮轮代理分销环节，只有海航、渤海邮轮和携程等少数几家旅游企业投身于上游邮轮运营。三、邮轮市场不存在哪些痛点目前，邮轮产品转入中国，主要还是通过包船商代理，再行由各级代理商、OTA等分销过来。

邮轮公司大部分早已构建后台信息化操作者，但作为近两年才在国内市场日渐冷的邮轮产业来说，国内与之业务比较相接的机构，还包括从包船商到各级代理商、OTA等信息化管理都比较迟缓，市场痛点主要反映在以下八点：邮轮信息化程度较低，邮轮供应商效率较低目前，国内多数包船商的销售手段还逗留在表格、电话等完整阶段，缺乏像酒店和机票行业GDS、PMS这样的信息系统来为包船商与邮轮公司做库存的动态接入，从而来提升包船商的工作效率以及准确率。邮轮产品航线单一国际上著名的邮轮公司将近70家，其中还包括邮轮航线八千多条，邮轮产品堪称多达两万多种。而针对国内市场的邮轮航线仅有500条左右。这一方面因为国内邮轮市场还处在培育期，对于非常丰富的邮轮产品类别不具备消化能力。

另一方面是由于缺少与邮轮商的数据接入能力，导致邮轮产品航线单一。各大分销商只挂卖短线航线产品以及比较标准化高效率的邮轮产品。

同业B2B交易效率较低邮轮既然是包船代理的销售模式，就不会有切舱交易。从一级代理(包船商)到二级代理、三级代理，同时还有同业之间相互订购来扩展自身邮轮产品品类，这其中不会有大量交易市场需求。然而第三方电子化交易服务的缺位减少了交易效率，同时还提升了成本。

邮轮产品的非标准化邮轮产品标准化较低，全球著名邮轮有62家，而产品超过两万多种，每一个邮轮公司不一样，邮轮之间也不一样，每个邮轮上的各舱之间也不一样，所以造成了一艘邮轮仅有房型就有数十种。其中面积的大小、所处的舱位，层高等等明确的产品要素很难构建标准化。

这样在信息的搜集到展出再行到贩卖，减少了产品统合可玩性。中国游客的邮轮消费习惯与西方迥异我国整体上是一个大陆国家，所以游客在出境游上自由选择邮轮上下班的还比较较较少。

邮轮上的产品消费大多还是稍西方消费文化，对于中国游客的消费习惯来说，也是一个考验。中国游客在自由选择邮轮时最注目几类问题：一是邮轮上的餐饮、服务，中国消费者否习惯;二是海岸观光景点如何;三是否有购物等可选服务。一些国际邮轮产品对于目的地观光一带而过，邮轮上的免税店和国际大牌的分店比起陆地还是不存在差距，吸引力严重不足。预约习惯差异极大欧美游客讨厌提早数月预计邮轮产品，所以一些邮轮公司慢到上下班时部分产品不会甩货销售;而中国游客讨厌在上下班前几日开始预计，这在一定程度上造成邮轮GDS分销定价系统在中国市场不限于，中国必须符合中国游客预约习惯的分销系统。

航线比较单一，有价格战主因中国海岸线虽然宽，但沿海旅游资源研发不成熟期，航线设计更为单一，中国港口靠港的运营航线大多集中于在日韩航线。在市场淡季，包船公司为确保剩舱率被迫减少价格，竞争十分激烈，船票分销不存在价格战主因。

邮轮旅游接受度仍不低邮轮在中国仍然是一个新生事物，市场接受度还不低，甚至很多人对邮轮的了解还逗留在泰坦尼克号的阶段，指出邮轮是上流社会的奢华享用，或者担忧海上风浪及安全性问题拒绝接受搭乘。此外，邮轮公司在中国的舱位销售大多采行旅行社分包方式，几百万的出游人群大多还是以旅行团的形式，这与欧美国家权利享用的出游方式有所不同，也在一定程度上弱化了邮轮公司的品牌影响，有利于邮轮产业的推展和发展。

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