本文摘要：概要1）讲解动力测试平台的可行性原作，并将近期用于这个平台展开实体测试。

概要1）讲解动力测试平台的可行性原作，并将近期用于这个平台展开实体测试。2）动力平台的设计利用了近期自学到科学知识，相等于一次自学内容的总结。

挂混合只不过都可以看作是插电混动增程车型。市面上各种挂混合车型、有所不同的是油电供能比例的有所不同。根据油电比例的有所不同，电动化车辆可以有一个新的区分方式。100％油供能称作油气电动化车辆。

100％电供能称作电池车。而短途显电长途增程则称作增程车。

增程车还分两种。第一种是稍油气车：以符合城市通勤、短途上下班（一般来说大于60～100公里）的大功率油气发动机增程车。第二种是稍电池车：当显电续航里程较长（如160～500公里）、根据每次上下班的里程市场需求、当上下班距离多达显电距离、自由选择小功率发动机作为增程动力，增程发电在电池电量较充裕的情况就与电池一起供能。

这两种车没显著的区分划线，二者仅次于的差异在于增程发动机功率。还有一个差异在于节油效果。稍油气车的节油效果要劣于偏电池车。稍电池可以将石油消耗减少到当前5％的水平。

明确的作法如下：假设百公里耗电量15KWH，用于15KWe增程系统只是作为可用电源，以及电量高于50公里续航后的增程电源。如果充电桩普及，100公里范围内有较慢充电桩能用，当显电续航高于50公里，打开增程模式。行经到充电桩方位，用10～15分钟的快差使，将续航里程由50公里，提高到160～300公里。也就是说，整段行程中，只有增程里程耗油，这个增程里程要求了耗油量。

普通车主一年的里程中，多达160公里每天的上下班市场需求应当高于90％。只剩的10％上下班市场需求，燃油获取的能量占比仍将高于50％。

也就是说车主全年只有5％的里程必须有燃油获取。当车主每天上下班多达160公里，必要减少电池组电量。可以让这个假设正式成立。100公里内都没充电桩的情况下，用于增程系统发电30～60分钟，可以获得7～15度电，给电池电池，电池续航里程由50公里减少到100～150公里。

这个时候之后驾车前进，增程发动机仍然运营，就能保证车辆行经里程过程电量充裕。直到油箱燃油消耗。

基于上面的设想，我们设计了一个新型增程车平台如下图一：图1新型增程车该车配备如下：车身尺寸（额），整备质量2000KG。

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