本文摘要：租车“最后一公里”难题将有更佳的解决方案。

租车“最后一公里”难题将有更佳的解决方案。昨日，记者追随北京市政协巡视租车服务业发展，在酒仙桥某大厦前看见，一排智能快件箱就移往在大厦大门斜对面，一排排指示灯闪光，正等待写字楼租户前来取件。该快件箱运营商、中科丰创科技有限公司总经理傅正桥告诉他北京商报记者，若按照传统租车员一一分送的方式载运快件，每一件快件的分送成本在1.5元左右，如今用于智能租车箱，成本可降到0.5元，居民也可根据自身必须便利取件，但这一模式入驻居民小区却还遭遇一定阻力。　　“目前我们于是以规划在海淀区试点整个区域的末端物流配送，将要写字楼、社区、校园、工业园等末端设备全部配有已完成后，建设一个集中于服务公司中心”，傅正桥回应，“今后将积极开展夜间仓储，避免白天的高峰期，这样白天就闻将近大街小巷乱窜的分送车，以及街道两旁随便堆满的包覆件。

”　　实质上，作为高效快捷的租车分送新的方式，智能快件箱建设项目已划入今年北京市商业年度专项资金开支，对投入运营的智能快件箱按格口数不予资金反对。市发改委也于是以联合会同市邮政管理局联合研究制订增进快递业规范发展的意见，明确提出前进租车服务入机关、学校、小区、楼宇，机关、国有企事业单位不应免费为本单位职工获取租车末端公共服务平台；希望小区和楼宇的物业为业主获取租车末端公共服务平台；反对租车服务网点改建为标准化城市公共物流基础设施，符合条件的企业可申请人北京市物流标准化试点扶植项目。

　　此外，北京市还在完备联合仓储网络，以进社区、进校园为重点，联合仓储服务网点建设。清年底前将竣工500个联合仓储服务网点，2020年底前总计竣工800个联合仓储服务网点。

　　不过，末端租车的发展也并非一帆风顺，傅正桥透漏，目前整体行业规范并不统一，有其他公司回头有偿模式，向取件业主收费，“而我们公司的智能租车箱入驻居民小区，还曾遭遇到物业公司拒绝缴纳大笔管理费的失望”。　　递易智能CEO邹建华回应，智能收件箱的应用于，不仅可以解决问题租车行业“最后一公里”中不存在的终端仓储成本高、运营效率较低的痛点；同时，也能大幅提高用户体验，满足用户在接管租车过程中，对维护自身隐私、提高安全感的市场需求。但邹建华也回应，虽然智能快件箱的推展在很多省市获得了政府的大力扶植，但网点铺设的成本仍然是妨碍智能快件箱普及的众多痛点。

　　而就小区的进驻条件而言，企业若想将智能快件箱确实搬入社区，往往必须取得居委会、业主委员会以及物业管理委员会等多方尊重，而上述三方的观点无以达成协议统一。另一方面，随着智能快件箱愈发普及，部分物业公司通过竞价方式自由选择智能快件箱企业，从而压低成本，这某种程度有利于智能快件箱业务的推展。在邹建华显然，智能快件箱业务的发展必须行业创建统一的标准规范，通过恶性的价格竞争虽然能让企业短期内守住到更加多网点，但有利于企业、行业的长年发展，智能快件箱企业将更加多投放放到硬件水平以及软件服务能力的提高上。

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