本文摘要：近日，顺丰投资的快运网络“顺心捷达”与菜鸟达成协议合作，一改为2017年6月因“数据模块”之争，导致的失望局面。

近日，顺丰投资的快运网络“顺心捷达”与菜鸟达成协议合作，一改为2017年6月因“数据模块”之争，导致的失望局面。没总有一天的朋友，也没总有一天的敌人。

即使走到25载，沦为行业巨头之一的顺丰，也不免自由选择与竞争对手握手言和。却是在租车行业同质化竞争愈演愈烈的今天，不少头部玩家渐渐向细分领域伸延，并且也在不断加强自身的服务质量，通达系由、京东物流、苏宁物流等有所不同类型的企业也渐渐取得市场接纳，仍然只有顺丰。

在这一局势中，25岁的顺丰也渐渐显露出一些弊病。市值也从2017年3月1日的超强3000亿元跌了2018年12月14日的1500多亿元，一年多时间市值冷却了1500多亿元。

为此，亿欧物流兹辨别了顺丰的曾多次过往，意欲一探到底。1993-2001年，顺丰做到租车的念头兴起于无意间契机并向全国扩展。1970年，王卫出生于上海，随后迁往到香港，十几岁时就沦为了“社会人”，在香港街头摸爬滚打。

由于他出生于内地，加之在内地也有一些朋友，所以必须常常在内地与香港之间来往。偶然间，香港的朋友必须他拜托带上文件到内地，内地的朋友也必须他拜托往香港捎带东西，王卫就这样借此找到了商机。那时的王卫24岁，初生牛犊不怕虎，带着他的新发现开会伙伴一起于广东顺德创办了顺丰，那一年是1993年。创业之初，王卫和伙伴一起来回在珠三角各个城市的大街小巷，哪里有寄送市场需求就去哪里。

在香港回归的那一年，顺丰也步入了高速成长阶段，仍然受限于华南，开始了全国扩展之路，仍然到2001年。经过王卫几人的多年希望，再一在2002年于深圳成立了总部。2002年底到2003年上半年，非典侵袭广东，很多人足不出户，为租车建构了机遇。而且这期间，航空公司生意萧条。

2003年初，借航空运价下跌之际，顺丰出租了5架货机，沦为国内第一家用于仅有货运专机的民营租车企业。之后，为了不断扩大业务范围，自2004年起，王卫先后9次将物业或商铺抵押给银行。

据报，2005年，王卫将整间顺丰速运公司抵押给中国银行，借了420万元。2006年，可以说道是租车企业发展的一个转折点，民营租车企业争相和淘宝等平台合作，但顺丰值得注意。从这一年起，通达系由企业渐渐从商务件居多转型到电商件居多，有些公司对平台的倚赖程度一度高达85%以上。

而以定坐落于中高端商务件的顺丰却没赶这次潮流。2008-2012年间，顺丰打开了多元化发展之路：2013年至今，顺丰打造出矮小上的“朋友圈”：茁壮了25年的顺丰，在业界展现出可圈可点。但总结这25年的过往，亿欧物流找到，顺丰的主营业务“租车”却正被同行风化，再加之，电子商务的发展沦为租车企业的主竖井，顺丰的“租车王位”于是以被“边缘化”。

大佬王卫，有可能是意识到快递业的发展早已要从“蓝海”变成“红海”，所以，如上文所提及的，顺丰开始不断扩大“朋友圈”，并拓展很多新的业务，多元化发展。亿欧物流猜测，这一系列不道德，除了非常丰富不断扩大业务线之外，就是企图把自身所不存在的短板强化，并挽回主营租车业务发展态势。但是，这些业务布局展开得并不尽如人意，不存在很多疼疾，比如电商、无人货架、智能租车柜等。疼疾一：电商与阿里、京东等电商平台比起，顺丰旗下的电商业务却有点儿不温不火，甚至经常出现了6年换回了7任CEO的事情。

而且，发展战略也完全一年一逆，由生鲜电商到线下布局嘿客，再行到顺丰替代性与嘿客线下店拆分，打开生鲜O2O时代，又到跨境电商等。财报表明，意味着嘿客，顺丰在2015至2017年间的亏损早已超过16亿元。即便如此，王卫也不曾退出过电商。

亿欧物流指出，或许正是没寻找一个适合的发展战略，也没寻找一个合适自身的有起色的发展案例，才使得顺丰的电商模块仍然正处于替换状态。有业内专家认为，顺丰的流量是租车订单流量，阿里、京东的毕竟零售消费流量。前者是服务流程，后者是源头活水，差异较小，这是顺丰探寻电商效益并不大的核心症结。

顺丰只有演化到由以订单为中心改变为以用户为中心，才需要解决问题营销流量问题。痛疾二：无人货架也许基于餐饮、广告等线下流量想象空间极大，继盒马鲜生、京东、苏宁之后，2017年11月，顺丰上线无人货架“富e足食”，目标沦为日订单规模超过150万-200万的新零售巨头。

但是据《2018上半年无人货架领域发展研究报告》表明，富e足食市场占有率为12%，而每日优鲜为55%，是顺丰的将近5倍。截至2018年10月底，富e足食总计已完成近3000万单，而每日优鲜日均订单多达30万单。也就是说，每日优鲜100天的订单量相等于富e足食将近一年的订单量。

就这一领域而言，无人货架市场正在经历白热化的配对。从2017年风云甸起，这一领域吸取了近30亿元的投资，但在今年年初，一些无人货架创业公司却争相转型或者深陷被出局的窘境。况且，目前市场上也没经常出现明晰的盈利模式。

熊猫资本合伙人李论也曾回应，“因为交易涉及方太多，无人货架不太可能经常出现爆发式单量快速增长。”顺丰如今的展现出也较为逊色，到底能无法构建“新零售巨头”的梦想也很难说。痛疾三：智能租车柜2015年6月，顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯联合投资创立丰巢，研发运营面向所有快递公司、电商物流用于的24小时自助开放平台，以解决问题租车末端仓储问题。

目前，国内一个智能租车柜耗资大约为1.8万元-6万元，而且企业还需承担智能租车柜的加装成本、线路改建和后期确保等费用，加之场地租金水涨船高，相加的成本变成租车柜企业在探寻盈利之路上，无法避免的绊脚石。介于此，顺丰被迫退出一定的股权权益。

于2017年8月24日与明德有限公司签定股权转让协议，顺丰持有人丰巢的股权从30.8636%变成15%。截至2018年6月，中通、韵约、申通已全部撤资丰巢。

随后，圆通、中通、申通等宣告向菜鸟供应链全资子公司“浙江驿栈”注册资本。由此，可以推测，三通一约在租车末端的布局近于有可能连为一体菜鸟网络，而不是顺丰。租车，顺丰重中之重，痛中之痛以上这几点虽然发展不好，但终归不是顺丰的主要业务，“租车”才是其发展的重中之重，痛中之痛。

王卫虽然做到了一系列租车之外的事情，但是速运物流依旧是其主要收益来源。从顺丰年报可以显现出，2015年速运物流收益占到营业收入的97.58%，2016年以后堪称高达99%以上;商业销售在2015年占到比2%，而之后占比却少之又少，2016年仅为0.04%;其他收益2015年-2018年上半年仍然游走在0.42%-0.68%间。

从行业来看，顺丰近年来在租车业务量方面的展现出并不出众，仅有以顺丰与圆通、申通、韵约三者自2015年以来的业务量展开对比，顺丰皆正处于低于态势。从中国租车巨头企业2017年的市场份额中也可以显现出，顺丰占到比最多，为7.9%，要高于通达系由与百世的市场份额。从顺丰近年来的发展和数据可以显现出，无论市场份额还是业务量，都不如同行。

亿欧物流推断，难不成是“饼”卖得过于大，牵涉了顺丰部分时间与精力，而使主营业务领先?必须认为的是，2018年10月17日，圆通发售直营运营的独立国家品牌“允诺约特快”，以定坐落于中高端市场，这也意味著从2015年开始筹划的圆通B网月落地。直营+中高端产品的定位很难让人不误解到对标顺丰，更何况自2015年以来，比起顺丰，圆通的租车业务量显然喜人。此外，电商平台京东的自营物流也于2017年渐渐向社会市场对外开放，并于2018年10月18日上线个人租车业务，而且上线的个人租车业务，定位服务于高端人群，业界都在猜测，此次布局，剑指顺丰。

从将来来看，短期内京东租车会摇动基本相同的市场格局，但长年不能高估，对顺丰也不会导致一定影响。王卫指出，“未来，快递业确实要面临的竞争，不是来自同行，而是像谷歌一样的高科技公司”。顺丰朝“科技公司”希望，无可厚非，也顺应时代潮流，但核心业务“租车”无法迟疑，这是个脚踏实地的活儿。

顺丰想挽回自身发展所遇瓶颈，除了拓展业务线之外，更加必须挽救自己“租车老大哥”的地位，之后维持并强化自身“竖井”能力。

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