本文摘要：兹电话电池网双层防水技术在电动汽车发生爆炸事故中，80％的事故经常出现在电池过程中和刚刚充满著电一个小时内。

兹电话电池网双层防水技术在电动汽车发生爆炸事故中，80％的事故经常出现在电池过程中和刚刚充满著电一个小时内。如果能在电池环节就加以防止，不电池、较少电池，甚至警告车主检查车况，毫无疑问能大幅度增加电动汽车发生爆炸事故。

这正是中国第一大电池运营企业——兹电话正在做到的事情。5月11日，兹电话在青岛讲解了“面向新能源车安全性的电池网两层防水技术”。这一技术通过CMS（电池管理系统）主动防水层和大数据防水层，切断不安全性的电池不道德，并发出报警通报，监控评估，以提高电动汽车安全性。截至2018年，兹电话大数据云平台对3780多万次电池过程有安全监控和防水情况，启动时了25．8万次主动防水（主动中止电池），占到比1．04％，预计防治了20～25起重大事故。

在这样的一个平台下，在特电话两层电池防水体系下，或并能烧车事故增加65％。1、两层防水的原理兹电话的这一技术，特点在于两层防水，尤其是后一层，即大数据防水层，是特电话首创。

在一般的电动汽车电池过程中，车辆的电池管理系统（BMS）掌控电池进程。BMS一旁监测电池的电压、电流、温度等情况，一旁对电池收到指令。

电池管理系统只是号召BMS的市场需求。但是兹电话的CMS柔性智能电池管理系统，则具备主动防水机制。兹电话的CMS不会展开二次检测，发现异常时，不会启动时主动防水及时中止电池订单，维护电池安全性。

兹电话CMS主动防水技术体系明确包括了电池电压不给定、控制器通信故障、电池过温、电池低温、电池温度出现异常、电池过充等11种防水模型，用作辨识出现异常电池不道德。CMS的主动防水，可以解读为BMS的“上场安全员”。

其意义有两点。其一是，国内新能源汽车行业发展太快，一些BMS产品在安全性防水上并不完备，CMS的管理需要提升安全系数。

其二，BMS的管理主要基于产品测试检验数据和产品设计数据，但是在长年运营之后，这些数据否还有效地？CMS如果利用实际运营数据来管理，有可能更加有效地。这倚赖兹来电双层防水的第二层，是大数据防水层。

兹电话的大数据防水体系，一方面归功于电池大数据的取得，另一方面是防水模型的研发。数据方面，兹电话在全国313个城市投建了21．6万个充电桩，构成了一张覆盖全国的可观电池网络，总电池次数也已突破7000万笔。在防水模型研发方面，兹电话研发出有电池寿命模型、动力电池不平衡模型、电池安全性评分模型、电池不道德模型等等。

这些模型根据车辆、车型创建数据模型档案，最后沦为明确管理每一次电池不道德的安全性防水模型。CMS和大数据两层防护系统共计19种模型，每笔电池数据，都会在19种模型下计算出来、分析，其中出现异常的数据不会产生报警。如果启动时了主动防水的指标之一，则不会被暂停电池。当某辆车在一段时间内，倒数启动时了主动防水（暂停电池），那么这个不道德将不会被通报用户、运维岗与安全性岗，展开涉及的检修检测。

2、获得专家、车企接纳兹电话的“面向新能源车安全性的电池网两层防水技术”，在公布之前，再行经过了国内顶尖专家和一线车企高级工程师的检验。由王秉刚、董扬、许艳华、王子冬、刘永东以及来自上汽集团、长安新能源汽车、奇瑞新能源汽车、比亚迪汽车、宁德时代、亿纬锂能、国轩电池、力神电池等汽车和电池行业的25位顶级专家构成的专家团对该技术做到了检验。

国家新能源汽车创意工程项目专家组组组长王秉刚递交评审会结论检验称之为，兹电话“面向新能源汽车安全性的电池网两层防水技术”：“项目成果超过国际领先水平，需要有效地维护新能源汽车的安全性”。在发布会后的安全性生态对话环节，多位车企技术高管、动力电池企业高管也对特来电双层防水技术公开发表了观点。

发布会后的安全性生态对话奇瑞新能源公司副总经理兼任研究院院长倪绍勇回应，车企是新能源汽车安全性的第一责任人，但是全然依赖车企心有余而力不足。兹电话横向积累的电池历史数据和纵向同车型的电池数据对车企是相当大补足。

电池运营商的电池安全性防水，相等于过程交叉掌控，为解决问题新能源汽车安全性减少了新的筹码。长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健指出，新能源汽车安全性问题要做可追溯、可预测、可智能化处置。“电动汽车在起火之前，是有特征的。

但为什么没有作好？”他指出，双层防水技术，使得新能源汽车事故转入了可预测的级别。3、更进一步递归的有可能兹电话的电池网两层防水技术，尤其是大数据防水，还希望和车企、电池企业合作，通过数据共享，更进一步充分发挥大数据防水的起到。目前，兹电话的电池大数据搜集到的电池信息，主要是基于电池过程中，和BMS通信过程中的数据交换。其防水模型，是基于电池运营经验基础上的算法研发。

但是，如果大数据防水平台包括电池企业、车企关于电池、系统的设计、生产数据，就将更为有助安全性防水。比如，如果电池企业能分享设计的最低压差、最高温升数据，那么在电池过程中，电池运营系统也可以比照这一数据作出预警或者中断电池过程的应付措施。回应，多数企业回应青睐。

比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生回应，比亚迪不愿和电池厂家数据对外开放，引导各个车企，用数据、信号分享的方式，从研发到用于环节让产品更加安全性。力神电池总裁助理丁照石说道，作为动力电池企业，不愿和车企和电池运营企业数据合作。

一方面，关于防水数据模型的搭起，必须有电池企业参予完备。另一方面，对于故障的原因，动力电池企业要参予到病因的临床过程，以更佳地提高电池安全性。

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