本文摘要：据外媒报导，有汽车紧随摩托车后部对于摩托车驾驶员来说是十分危险性的，因此，摩托车或者摩托车驾驶员最差需要必要观测从摩托车后方相似的物体。

据外媒报导，有汽车紧随摩托车后部对于摩托车驾驶员来说是十分危险性的，因此，摩托车或者摩托车驾驶员最差需要必要观测从摩托车后方相似的物体。但是，很多摩托车驾驶员找到，很难从后方盲点观测物体。

侧视镜可以拜托观测盲点区内的障碍物，但是对于摩托车后方的物体（如，同一车道内的后方车辆），依然不存在视线容许，而且摄像头数据可能会被曲解。更加具体地说，由于头盔的特性和摩托车驾驶员的弯曲动作，摩托车驾驶员对于摩托车后面的视野十分受限。

车辆摄像头也可以协助检测盲点中的障碍物，但是摩托车和摩托车驾驶员的动态特性（如弯曲、躯干和身体的运动）不会使后视摄像头的数据再次发生曲解。因此，无论摩托车和/或摩托车驾驶员的姿势如何，摩托车和/或摩托车操作员都应当需要必要观测摩托车后面的物体。

因此，一些制造商为摩托车研发了早期预警/检测系统，最近，丰田（Honda）就为其后改置雷达系统申请人了专利。杜卡迪公司回应将在2020年之前将雷达技术统合至旗下摩托车中，铃木（Suzuki）最近也申请人了一项与雷达技术涉及的专利，该专利也是将雷达系统加装在摩托车上。

而本田申请人的专利毕竟将雷达系统加装于摩托车驾驶员头盔的后方。本田的系统通过一个后置式摄像头工作，将动态数据传输至CPU（中央处理器），观测较慢相似摩托车的车辆，然后通过摩托车仪表盘（有可能通过摩托车座位或栏杆的触觉对系统）发送到警报。

该点子有一个显著的缺点就是不会减少头盔的重量，这也是很多其他摩托车制造商自由选择在摩托车上加装雷达系统的原因。为了让该系统长时间工作，必需同时解读几十个动态指标和数据点，这不仅必须强劲的计算能力，还必须一堆传感器来搜集适当的信息，因而不会大大增加头盔的重量。话虽如此，还是有很多高科技设备能将各种传感器和微处理器塞进一个小型且轻巧的纸盒内，如iPhone，因此本田设计的雷达系统有可能也不会十分、十分重。

此前，本田还为一款内置摄像头的头盔申请人了分开专利。该专利不会利用面部辨识技术关卡摩托车，如果驾驶员在发动机暂停时，离开了摩托车一分钟，该系统就不会将摩托车瞄准，无人可将其拦下。此外，如果头盔被盗，面部辨识技术也可避免盗贼将与其相连在一起的电动摩托车拿走。

因此，本田可能会研发出有一款智能头盔，该款头盔具备许多高科技功能，还包括后置摄像头和内置摄像头，甚至前视行车记录仪以及浮现显示器。

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